[交通]2022年亚运会前杭州地铁计划建成13条线 6号线二期、8号线一期具体站点信息首次披露 [复制链接]

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只看楼主倒序阅读使用道具楼主发表于: 2018-03-10

— 本帖被 admin 从浙里生活移动到本区(2022-02-27) —

都市快报
Author: 记者殷军领岳雁制图高薇编辑张倩
昨天，市地铁集团在官网挂出了《杭州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2022年）调整环评公众意见征询》。这份环评征询表示，在已获国家批复的1号线三期、2号线三期、3号线一期、4号线二期北段、5号线二期、6号线二期、7号线、8号线一期、9号线一期、10号线一期等10条、196.1公里线路基础上，拟将机场轨道快线、3号线北延工程、5号线西延工程纳入三期建设规划调整范围，总规模调整至264.1公里（拟上报审批规模，最终以国家批复内容为准）。
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环评征询透露出三个重要信息：杭州地铁三期建设规划要调整了；拟将机场轨道快线、3号线北延工程、5号线西延纳入建设范围；建设总里程从196.1公里调整为264.1公里，新增了整整68公里。
3条线纳入地铁三期建设范围，也就意味着2022年亚运会之前要建成通车。这样算下来，到亚运会召开前，杭州将形成13条轨道交通线、514公里的轨道交通网络。

机场轨道快线拟新增留祥路站、靖江路站

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去年9月12日、9月20日，快报独家报道机场快线经文二路、文三路至杭州东站，后沿杭甬高速走廊至机场，全长50公里，设站13座。
根据这份环评征询，机场轨道快线走向更加清晰具体了，主要沿创景路、文一西路、文三西路、文三路、文晖路、尧典桥路、池塘庙路、东宁路、杭甬高速、机场高速、浙航路、永盛路等敷设。
线路长度，也由50公里增加到57公里，其中地下线长40.3公里，高架段长16.7公里；设站15座（地下车站11座，高架车站4座）。根据机场快线招标文件，4座高架站分别为御道站、钱江二路站、萧山高教园站、萧山科技城站。也就是说，机场快线出杭州东站后，将改为高架桥设置。据了解，这段高架桥段，将和沪杭甬高速主城区段（彭埠-红垦枢纽）改造提升工程同步开工。
新增的7公里，主要是因为增加了两个站点：起点站留祥路站和终点站靖江站。
根据初步设计，机场快线最高时速将达到120公里，从杭州西站到机场全程运行时间约为45分钟。
据了解，机场轨道快线建设，已列入市发改委2018年工作重点，预计今年底前具备开工条件。

杭州为什么要建轨道快线？

之前快报采访了规划等多个部门，梳理出了四个原因——
●这是国际一流城市发展趋势和标配
大伦敦地区在拥有400多公里地铁线网的情况下，重新规划建设穿越市中心的轨道快线，形成贯穿伦敦东西、辐射都市圈的区域快轨“crossrail1”，即“伊丽莎白线”，将于2018年开通运行。目前，南北向纵贯铁路“crossrail2”也已在规划研究中。
纵观各大世界名城的轨道系统，都注重对不同空间距离出行需求的差异化服务；打造快速轨道交通服务长距离出行，已成为国际“一流城市”的潮流和标配。
●是打造“亚太地区枢纽城市”的必由之路
世界名城的发展离不开交通枢纽的核心竞争力，机场快线连接了杭州西站（规划建设）、杭州东站及萧山机场等杭州重要的对外交通枢纽，是一条名副其实的枢纽集散快线。城市中轴“穿心”快线，串起的是杭州，连接的是全国乃至整个世界。
●是杭州城市发展的必然要求
随着富阳、临安纳入市区，杭州市区面积将超过8000平方公里，东西向直线距离超100公里；同时，杭州对周边杭嘉湖绍地区的辐射力也不断提高，未来大杭州都市区的出行空间范围将会拓展至30-60公里。人们通勤距离拉长。
而快线经过人口较为集中的区域，建成后可有效缩短通勤时间。
同时，快线连接了杭州未来发展两大主引擎，城西科创大走廊和城东智造大走廊，也将为杭州产业发展提供基础支撑。
●未来与多层级轨道交通融合
借力城市中轴快线，未来杭州将进一步考虑西端与临安线、安吉城际线，东端与大江东等方向的衔接辐射，实现不同层级轨道交通网融合发展，不断提升中轴快线的服务能级。
未来杭州将以中轴快线为基础，逐步构筑轨道快线网，进一步打造“轨道上的杭州”。

3号线北延4站助力打造“仓前科创新城"

杭州地铁3号线，一路串联丁桥、东新园、德胜、朝晖、黄龙、城西、小和山等多个居住区，今后还要东延北伸。
根据近日杭州市公共资源交易网上《余杭区地下连接工程（3号线延伸线）招标代理服务》，地铁3号线东延段，起自一期的终点站星桥路站，终点余杭区北沙东路站，全长8.5公里，设站5座（星河南路站、临平站、人民广场站、汽车北站、北沙东路站）。
而北延线，昨天的环评征询文件中描述：起点在文一西路站（不含），终点吴山前村站，线路长约6公里，设站4座，全为地下线。设一座停车场。
地图上看看吴山前村的位置，正好位于杭州西站的北边。而据规划，杭州西站是以车站和城市一体化TOD模式开发的，以杭州西站为核心，未来将崛起一个可以媲美钱江新城的西站高铁新城。
根据杭州市规划局、杭州市交投集团去年10月份公布的《杭州西站枢纽地区核心区域设计暨概念规划方案征集公告》，杭州西站及周边开发大致分为三个圈层——
核心区是围绕杭州西站，打造一个50-100公顷的枢纽综合体，满足城西居民出行和生活需要；
外层是城市核心区，围绕枢纽综合体，打造一座面积约3平方公里、“站城一体、生产生活生态融合的3.0版现代化高铁新城”；
等条件成熟后，还要依托区域周边的梦想小镇、阿里巴巴、浙江海外高层次人才创新园以及杭州师范大学等高等院校的建设，围绕高铁新城规划建设一座10平方公里的“仓前科创新城”。
地铁3号线的北延，想必是为仓前科创新城的打造，提前谋划布局，提供基础支撑。

老余杭终于将通上地铁 5号线西延至老余杭南湖边

新增的68公里，最后5公里属于地铁5号线西延工程。
地铁5号线东起萧山区香樟路站，西到余杭区绿汀路站，是目前杭州地铁线路中单线最长的一条线（51.5公里），穿越7a个城区，38个站点中有16个为换乘站，堪称“换乘之王”。
根据环评征询，5号线西延工程将从绿汀路站（不含）向西延伸至老余杭、南湖边，主要沿凤新路、文二路、水乡北路敷设，设车站2座，全部为地下线。
凤新路，是老余杭东西向主要道路。5号线西延至老余杭站，也意味着住着10万多人的老余杭通上了地铁。
5号线西延，更为重要的是，将加快余杭南湖开发步伐。
只有将老余杭的南湖开发好，未来科技城才能和临安的青山湖科技城连成一片，城西科创大走廊才更完整。
2016年，南湖区域被新增为未来科技城重点建设区，规划了“南湖创新小镇”，千亿级达摩院的总部也设在这里。
马云曾表示，阿里巴巴将发挥其世界知名企业高端资源、全球化视野的优势，会同余杭区共同开展“南湖创新小镇”整体规划、产业布局、城市配套等有关工作，并参与实施“南湖创新小镇”开发，共同把“南湖创新小镇”打造成产城融合、创新创业、人才集聚的高地。

地铁6号线二期（丰北站-机场路站）

地铁8号线一期（文海南路站-新湾路站）

初步设计获批具体站点信息首次披露

昨天，省发改委官网一口气挂出了杭州地铁1号线三期（下沙江滨站-萧山机场站）、4号线二期（彭埠站-紫金港路站）、6号线二期（丰北站-机场路站）、8号线一期（文海南路站-新湾路站）、10号线一期（浙大站-新兴路站）5条地铁线路初步设计获批的相关文件。
其中1号线三期、6号线二期和8号线一期的具体站点信息首次披露。
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1号线三期（下沙江滨站-萧山机场站）

今后和7号线、机场快线在机场换乘

地铁1号线三期工程起点为1号线已运营终点下沙江滨站（不含），终点为萧山机场站，线路长11.2公里，全部为地下线，设车站5座。
1号线三期工程线路走向为下沙25号大街—钱塘江—港城大道—振阳路—红十五线。进入萧山机场后，在跑道端头北侧（避开跑道）下穿，然后向西偏转，并下穿顺丰物流大楼、机场内部隧道和T3航站楼后，止于机场停车场内，和7号线、规划机场快线换乘。
1号线三期继续沿用1号线已运营线路的B型车，计划在2022年前建成。2018年主要进行车站主体施工以及区间盾构掘进施工。这条线路建成后，将改变萧山国际机场无轨道交通服务的状态，有利于提高萧山国际机场的枢纽地位；同时连通城站、火车东站、客运中心、萧山机场四大交通枢纽，并能让旅客出机场后迅速方便直达金沙湖、西湖、湘湖三大湖景区。
滨江一路站：位于规划的港城大道和滨江一路交叉口东侧，沿港城大道东西向布置。为地下三层侧式站。
滨江二路站：位于港城大道与滨江二路交叉口东侧，沿港城大道东西向布置。为地下两层车站，预留规划沿江线路换乘条件。
南阳大道站：位于港城大道与南阳大道交叉口，沿港城大道东西向布置。为地下双层岛式车站。
向阳路站：位于南虹路与向阳路之间的振阳路上，沿振阳路南北向布置。车站为地下二层岛式标准站。
萧山机场站：为1、7号线和机场快线三线换乘站，靠T3航站楼和机场东西联络隧道设置，为地下两层岛式车站。

6号线二期（丰北站-机场路站）

沿着钱塘江南岸走穿越钱塘江后到火车东站

地铁6号线二期起于一期丰北站，走向为规划钱江二路—规划新龙路—钱塘江—运河东路—艮山西路—东宁路，止于东宁路和机场路交叉口的机场路站，全长8.36公里，设站5座，均为地下线。
而之前拟在丰北区块新增的“亚运村站”此次批复中没有提及。
2018年，6号线二期重点进行车站主体施工。计划2020年建设完成。
6号线一期（双浦站-丰北站），目前正在建设中。这条线路从之江区块的双浦站到钱江世纪城的丰北站，共19个站，线路经过凤凰公园、美院象山校区、奥体、钱江世纪城等，打通了之江新城跟钱江世纪城之间的连接，预计2020年建成。
而6号线二期则让江南副城居民能更便捷地到达火车东站枢纽，增强火车东站枢纽地区的轨道交通客流疏解能力，缓解城东新城地区的交通拥堵并最大化火车东站的辐射能力。
因为与杭富城际贯通运营，因此6号线车型也和杭富城际一样，选用AH型车，编组6节，设计时速100公里。
三堡站：位于运河东路与杭海路交叉口，为6、9号线换乘站，6号线车站沿运河东路设置，9号线车站沿杭海路设置。6号线为地下四层岛式车站，9号线为地下三层岛式车站。
昙花庵路站：位于昙花庵路与二号港河交叉口西北侧，沿二号港河南北向设置。为地下三层岛式车站。
艮山西路站：位于艮山西路与东宁路交叉口北侧，沿东宁路南北向布置。为地下二层标准岛式车站。
火车东站站：位于东宁路与和兴路交叉口，车站沿东宁路南北向布置于道路东侧地块内。车站与地铁1、4号线通道换乘，为地下四层岛式车站。
机场路站：位于东宁路与机场路交叉口，沿东宁路南北向设置。为地下二层岛式车站。

8号线一期（文海南路站-新湾路站）

设车站8座选用大容量的A型车

大江东居民最为期盼的8号线终于也批复了。地铁8号线一期工程起于与1号线换乘的文海南路站，沿2号大街-钱塘江-河景路-新湾路敷设。线路长17.1公里，全部为地下线，设车站8座，选用大容量的A型车。
2018年8号线一期主要进行的是车站主体施工，计划2021年完成建设。这条线路建成后，将加强下沙副城与大江东产业集聚区之间的联系。
文海南路站：位于文海南路与2号大街交叉口，沿2号大街东西向布置，为地下二层岛式车站。与1号线文海南路站平行站厅层换乘。
桥头堡站：位于大江东产业集聚区桥头堡片区纬七路与经三路交叉路口，沿纬七路东西向布置，为地下二层岛式车站。
河庄站：位于河景路和河庄路交叉口，沿河景路东西向布置，为地下二层岛式车站。
河景路站：位于规划河景路和规划青西三路交叉口，沿规划河景路东西向布置，为地下二层岛式车站。
青六路站：位于规划青六路与规划河景路交叉口，为7、8号线换乘车站。8号线车站为地下三层岛式站台，沿规划河景路东西向布置。
青蓬路站：位于规划河景路和规划青蓬路交叉口，沿规划河景路东西向布置，为地下二层岛式车站。
义蓬东二路站：位于规划河景路和规划义蓬东二路交叉口，沿规划河景路东西向布置，为地下二层岛式车站。
新湾路站：为8号线一期工程终点站，远期线路预留向东延伸条件。本站位于规划河景路和现状新湾路交叉口，沿规划河景路东西向布置，为地下二层岛式车站。

2018年9条地铁同时开工

更多地铁站陆续开建

2018年是杭州地铁建设大年，杭州地铁三期规划的线路都将一一动工，同时动工的地铁将达9条之多，包括1号线三期、3号线一期、4号线二期、5号线二期、6号线二期、7号线、8号线一期、9号线一期和10号线一期，都计划在亚运会之前建成。
2月份，4号线二期（彭埠站-紫金港路）的明石路站开始绿化、管线迁改，7号线（吴山广场站-江东二路站）市民中心站开始主体施工。
而地铁9号线（昌达路站—四季青站）钱江路站也在今年1月份进入主体施工阶段。
接下来，将有更多地铁站陆续开建。
都市快报记者殷军领岳雁制图高薇